1Chẩn đoán trước tiên.
Luôn sử dụng các công cụ quét chuyên nghiệp (ví dụ: X-431, Techstream hoặc ODIS) để:

Kiểm tra dữ liệu điều chỉnh TCM (Transmission Control Module).

Kiểm tra kháng điện cực (ví dụ, tiêu chuẩn Toyota WS: 5 ∼ 10Ω).

Kiểm tra tín hiệu cảm biến tốc độ trục đầu vào / đầu ra.

Tránh phỏng đoán: Các vấn đề như run rẩy hoặc trượt có thể xuất phát từ phần mềm (ví dụ, VW DSG khớp nối thích nghi được đặt lại).

2. Nhu cầu chất lỏng và bộ lọc
Chỉ sử dụng các chất lỏng được xác định bởi OEM:

ZF 8HP → ZF Lifeguard 8

Toyota Aisin → ATF WS

CVT Transmissions → NS-3/NS-4 (Đừng bao giờ trộn các loại!)

Thay bộ lọc (nếu có): Một số hộp số (ví dụ, GM 6L80) yêu cầu thay bộ lọc với dịch vụ dịch.

Cẩn thận với các tuyên bố "dòng chảy suốt đời": Hầu hết các hộp số hiện đại vẫn cần thay đổi chất lỏng mỗi 60.000-100.000 km trong điều kiện khắc nghiệt.

3. Chuyển đổi mô-men xoắn và kiểm tra ly hợp
Kiểm tra sự mòn của ly hợp khóa:

Rùng rợn khi đi đường cao tốc cho thấy nhiễm trùng hoặc vật liệu ly hợp bị mòn.

Luôn luôn xả dây lạnh để loại bỏ các mảnh vụn.

Kiểm tra tốc độ dừng (đối với hệ thống tự động truyền thống) để đánh giá tình trạng của bộ chuyển đổi.

4. Solenoids & Electronics
Kiểm tra tất cả các điện tử trước khi tháo rời:

Máy điện bị kẹt hoặc phản ứng chậm thường gây ra sự chậm trễ của ca.

Sử dụng một ohmmeter để xác minh kháng cự cuộn dây.

Kiểm tra dây chuyền dây chuyền: Sự ăn mòn hoặc dây bị hỏng (thường xảy ra ở Ford 6F35) có thể bắt chước sự cố bên trong.

5. Phần mềm & Học lại
Thực hiện TCM reset / học lại sau khi sửa chữa:

Một số hộp số (ví dụ, Nissan CVT) yêu cầu các quy trình học lại không hoạt động.

Các đơn vị Ford / GM có thể cần thiết lập lại chuyển động thích nghi thông qua công cụ quét.

Kiểm tra các bản cập nhật phần mềm: Nhiều khiếu nại thay đổi được khắc phục bằng cách lập trình lại TCM (ví dụ: cập nhật Hyundai / Kia DCT).

6Các công cụ và quy trình đặc biệt
Sử dụng hướng dẫn sửa chữa OEM: Các hộp số hiện đại (ví dụ, Honda 10 tốc độ) yêu cầu các công cụ báo chí cụ thể để lắp ráp gói ly hợp.

Thực hiện theo các thông số kỹ thuật mô-men xoắn chính xác: Cụm chặt quá các bu lông thân van (ví dụ, trên ZF 8HP) có thể làm cong bề mặt niêm phong.

7. Những cạm bẫy thường gặp cần tránh
Bỏ qua rò rỉ nhỏ: Ngay cả các mất mát chất lỏng nhỏ cũng có thể gây quá nóng trong các hệ thống áp suất cao (ví dụ, Subaru CVT).

Sử dụng lại các bộ phận sử dụng một lần: Một số hộp số (ví dụ, Mercedes 7G-Tronic) yêu cầu các vòng niêm phong và miếng dán mới trong quá trình lắp ráp lại.

Kiểm tra trên đường bỏ qua: Kiểm tra chất lượng chuyển đổi trong điều kiện lạnh và nóng trước khi trả lại xe.